那些年我们想买一台SUV市场里的“大块头”，那时价格贵且没几台车能选，要知道像大众途昂这样的车都是在几年前才导入国内的 ，想要大空间 ，要么就得是数十万，乃至上百万的豪车 ，要么就得选日系美系的硬派越野。可如今不一样了 ，新势力都搞起了高端智能电动，许多有实力的中大型SUV纷纷登场 ，可选性是丰富了不少 。这里我们要推荐和对比的两台“大块头 ” ，一个畅销了十多年的丰田汉兰达（2022款双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，售价34.88万元） ，另一个就是来自新势力的理想L8（2023款 Pro ，售价35.98万元） 。
理想L8看上去就会是更年轻的那一位，尽管5080/1995/1800mm的车身是比汉兰达大上了一整圈 ，可由于车头U型开口与贯穿光带对视觉的拉低 ，从正面看上去，理想L8反而是要灵巧轻盈一些。不过，从3005mm的轴距中还是能感受到它的庞大 ，而包括平直的支柱等也让其显得足够挺拔且上档次 。
汉兰达这边则是延续了过去的硬朗作风 ，并尝试着使用更多带弧度的线条、面板来降低车辆的年纪感，在提供梯形双格栅的同时 ，前后保险杠包围都足够醒目且宽大 ，而侧身上我们则能够见到诸多类似于肌肉的线条勾勒，这会让我们想到一些美系豪华SUV 。从这个角度来说 ，4965/1930/1750mm的虽然小一些 ，但反而会比理想L8显得更有视觉冲击力，不过2850mm的轴距确实要逊色一些。
尽管汉兰达在迭代中得到了更有设计感的中控布局 ，但理想L8的座舱创新显然是前者比不上的 。理想L8首次使用上了带屏幕的方向盘 ，双15.7英寸连体屏幕被交给了中控与副驾驶位，换挡由换挡拨杆来完成 ，而扶手箱的贯穿连接则提供了更多储物功能 。
汉兰达这边没有那么强烈的设计感与科技感 ，但中控台完成的集中式触控与操作布局，却会让盲操作更加便捷，而相互独立的双12.3英寸液晶屏也并不缺乏科技质感。另外 ，三区分离的中控装饰结构层次更丰富 ，视觉上也呈现出了更立体的变化 。
实际上，理想L8在车机方面完成了四屏布局 ，除了可见的物理三屏外 ，HUD抬头显示可完成达13.35英寸投射显示，而拥有4G/5G通讯+车联网+高精地图模块的智能座舱SS Pro还将有高通骁龙8155芯片支持 ，并可进行手势控制 ，在实时导航 、语音交互等环节都更接近于一台智能平板电脑 。
汉兰达这边也是新一代智能车机系统，虽然缺少高精地图 、智能座舱芯片等支持 ，但它却还是覆盖了多功能的语音交互、远程交互等功能 ，并拥有理想L8不支持的人脸识别，JBL音响虽不像理想L8的杜比全景声那么出彩 ，可娱乐氛围仍是可以拉满的。
两款车均实现了L2级辅助驾驶 ，但理想L8的理想AD Pro拥有更高的智能驾驶水平与高阶能力，而汉兰达的TSS则侧重于主被动安全 。有地平线征程5芯片支持的理想AD Pro可实现了部分道路的NOA领航辅助驾驶，包括多场景自动泊车 、远程召唤也均可实现；而汉兰达除了拥有额外的膝部气囊外 ，也实现带车道居中的全速自适应巡航 ，不过，它无法在变道等环节实现晋升了 。
其它配置上 ，两款车型的座椅与方向盘上都能找到真皮 ，也都在三排座舱里实现了多区独立空调 、后隐私玻璃的覆盖，并实现了电动尾门感应开启。但显然 ，拥有三排电动调节/加热与前两排通风/按摩的理想L8要更豪华 ，256色氛围灯、分段天窗与双排隔音玻璃也更实在。
动力方面，理想L8以1.5T增程器为核心 ，通过最大功率为330kW 、最大扭矩为620N·m的双电机 ，实现了电动四驱，既可在5.5秒内破百 ，也能保有210km的CLTC纯电续航与7.7L/100km的最低荷电油耗 。而汉兰达则有THS以2.5L发动机为核心的油电混动系统 ，配合E-CVT无级变速 、双电机与镍氢电池，组成的电动四驱系统综合功率达183kW，而NEDC综合油耗可保持在5.8L/100km 。
底盘方面 ，理想L8的双叉臂+五连杆自然是规格更高的那一位 ，而汉兰达也在搭载前麦弗逊式独立悬架的同时，为后桥加入了丰田特有E型结构的双叉臂。不过 ，由于空气悬架系统的存在 ，理想L8在综合动态驾驶反馈中还是表现得更全面一些 。
写在最后
理想L8作为理想ONE的换代产品，从座舱的舒适性到用车的智能程度都可见一斑 ，增程式电动则带给了它比较出色综合续航能力；而汉兰达这便虽然配置规格与智能性都远不如理想L8 ，但它在空间能力方面仍值得肯定，而且它也有了品牌新一代智能互联与TSS安全套件的加持 ，这样的升级动作也能继续为其稳住固有粉丝群体 。而若是要在二者中取其一 ，我们还是更推荐油耗更低、功能也更全面的理想L8，更况且它还有更个性时尚的长相 ，不是吗？
本文所用配图为上“理想L8 ” 、下“丰田汉兰达”
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