聊聊丰田式豪华面包车威尔法--丰田独特的品牌技术性格

在近些年影视片里 ，特别是涉及亚洲富人场景
，总有一个汽车道具，那就是埃尔法 ，用于客人的接送。在亚洲富豪的车库里
，有从劳斯莱斯到兰博基尼的车队，然而主人如要对客人表示尊敬及特别的示好或亲近 ，就会派出埃尔法用于接送 。如用劳斯莱斯，最多是表示尊敬
，但不经意显出了距离，如用宾利 ，可能是客人不喜张扬
，如派个兰博基尼或法拉利，最多是迎合青年客人 ，甚至让客人自己从机场开到目的地
。而重要的客人
，并给与家庭式的亲切，那就是埃尔法。这种用车文化是多年的潜移默化 ，要理解丰田这种独特的品牌及背后的技术
，那么了解其历史，就能看清未来 。

丰田式豪华面包车

标题写的是威尔法 ，你却在说埃尔法
，对于不太熟悉的车友，这是两台车 ，而对于工程师的角度，这是一台车
。这个面包车是有来历的。

丰田汽车从做织布机起家
，从一开始就立下雄心面对全球市场，所以汽车品牌一定是英文名字 ，即便是日文丰田
，也要修饰一下便于西方的语境，Toyota就是这么来的 。而早在1956年 ，特别为全球市场开发的轻型卡车
，起名叫Toyoace，Ace就是扑克里的A ，最大
，Toyo当然就是丰田，Toyoace就是丰田最好的 ，中文有个贴切的名字
，丰田之花。Ace之所以叫花，如果读一下日本文化的书籍自然就理解了
。

丰田之花

而对于城市运送客人的轻型客车 ，我国称为面包车，丰田遵循丰田之花
，也如法起英文名，叫Liteace ，我们音译了
，叫莱特埃斯，意思是轻型客车之花 ，我国在70-80年代大量进口。丰田最初的Liteace
，工具车用途，用于运送人员及怕雨淋的随身工具设备 ，以及用于小组人员城市通勤
，7座椅，非常实用 。

Liteace工具车

小组人员通勤

后来一些企业用于小团队商务出行 ，领导加秘书再加翻译
，以及销售 、财务，典型的日本出口型企业用车特征 ，丰田考虑到这种商务用途，Liteace开发了姐妹车
，豪华偏商务的Townace，城市之花 ，用上了电控燃油喷射
、自动变速器、前后空调 、小冰箱等配置
，特殊版还有四驱，在港台地区 ，称其为“小霸王”
，在东南亚地区广受欢迎，这个车型以一般轿车4.5米左右的尺寸 ，发动机中置后驱
，重心低又有不错的操控性能，轴距短转弯半径小 ，最大化的7人舒适乘坐空间
，成为这种车型的代表
。

配置豪华

偏商务

这种车型后来在80年代大量出口美国，成为家庭第二用车 ，坐着全家孩子及宠物，周末购物
、度假用
，大受欢迎。进入90年代，这种方带棱角的面包显得过时 ，丰田就特别针对北美市场推出了替代车型普瑞维亚Previa
，圆滑造型，豪华配置 ，怀挡
，中央通道适合穿行换位，大受美国家庭喜爱 ，为了区分小霸王
，港台叫大霸王，大陆叫子弹头 。

Previa

中央通道

这个车型为了坚持低重心的中置发动机布局 ，并为扩大乘坐空间
，专为Previa开发了卧式发动机2TZ，大大降低发动机高度 ，特别设计了一根长传动轴驱动车前端的散热风扇、发电机 、空调压缩机等附件
。这个低重心后驱的设计，使得运动操控性远超前横置平台的美系MPV克莱斯勒大捷龙、福特稳达等。

卧式2TZ发电机

Previa的成功稳固了丰田在豪华面包车领域的地位
，进入21世纪，由于共享平台等降成本措施在全球汽车制造业应用 ，独特结构的Precia受到高成本制造压力
，丰田也做出妥协，开发了前横置前驱平台的Previa ，与佳美
、凌志等车型平台共享 。

前置发电机前驱的Previa

前横置平台

在这之后
，丰田开始重视MPV不同地区用户的不同口味，北美市场重视Previa的同时 ，又为北美开发了当地市场专用车塞纳Sienna
。而在亚洲及本土市场
，丰田专门开发了埃尔法，虽然是同一种前横置平台 ，但车身外形、内饰做了完全不同的设计
，埃尔法在亚洲开始流行，港台又起了昵称 ，保姆车，很多**明星开始使用
，带着助理出席各种发布会，专用独立的第二排座椅 ，也有了陆地头等舱的称呼。

二代埃尔法

头等舱

从二代埃尔法开始
，豪华MPV又进一步区分，埃尔法定义为豪华精致典雅 ，用户特点是稳重 。Vellfire威尔法
，刚强 、锋芒，用户特点是个性鲜明
、先锋
。内外结构一样 ，除了前部
，剩下的连零件都通用，这是姐妹车 ，只是风格不同
，有各自的品牌定位。

威尔法、埃尔法姐妹车

丰田这种不厌其烦的细分，就是共享平台下多车型战略的体现 ，在同一平台下，尽可能多的车型覆盖不同细分客户群体
，组成严密的产品线，在本土 ，丰田的车型子品牌以达到豪华的客户认知
，所以本土甚至不用雷克萨斯品牌，要豪华 ，顶级有丰田世纪
，其次有皇冠，MPV就是埃尔法 ，丰田的铁粉对这些品牌有着特殊的信奉
，这种日本本土的独特的丰田品牌性格，也在东南亚地区辐射开 。

威尔法

再看平台下的技术 ，又是丰田的独特
，总体来看，有重要的两个 ，都是英文缩写，业界早有调侃
，丰田对英文缩写有嗜好。一是THS，丰田混动 ，也叫e-cvt
。另一个是e-four
，就是电四驱。e-cvt，结构非常简单 ，就是一组行星齿轮
，加上M1 、M2两个电机，但原理不容易理解 ，这里只从容易理解的角度介绍 。

丰田混动
，是丰田工程师的巧妙发明，用于横置前驱平台 ，图中可以看到
，变速器很薄，里面就是一组行星齿轮及两个辅助电机 ，结构连接示意图如下：

发电机输出连接行星齿轮架，中间太阳轮连接M1电机
，齿圈连接M2电机，同时输出到驱动半轴 ，就这么简单
。原理理解起来比较复杂
，纵置三个组件都可以自由旋转，M1
、M2电机连接的组件可以根据需要以不同速度、方向旋转 ，这样
，就能实现发电 、燃油驱动
、混合驱动工况，同时实现0-100%的连续变化变速比 ，以及倒挡
，只需电脑控制M1、M2的旋转速度及方向。这就是e-cvt，丰田专利 ，命名THS 。

下一个就是e-four
，电四驱，这个结构复杂 ，而原理很好理解
。就是在前横置前驱平台上，后桥加驱动电机
，实现四驱，省去传统城市SUV的四驱PTU及传动轴 ，所以叫电四驱
，和THS配合使用，电四驱没有中央传动机构 ，所以不需要所谓中央差速器及差速锁
，电机直驱了，所以四驱性能远超城市SUV的适时四驱。

丰田e-four

电四驱 ，后桥由电机直驱

从以上可以看到
，威尔法这个豪华MPV充满性格，品牌独特 ，技术独特
，定位独特，一个有棱角的 、带锋芒的丰田式豪华MPV 。

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