新年伊始
，四川现代汽车有限公司成为了继特斯拉之后，国内又一家外商独资的车企。笔者了解到 ，近日四川现代汽车有限公司完成了股权变更
，由中外合资变更为外国法人独资 。韩国现代汽车成为了100%持股的唯一股东，这也意味着中国首家外商独资商用车企业诞生
。

四川现代是2012年由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各自持有百分之五十的股份合资而成的商用车企业 ，主要生产商用车、发动机及零配件等装备
，拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。

在四川现代成立之初，两家企业都给予了其以厚望 ，当时计划在2013年实现产销量20万
，2017年实现产销40万辆，2020年实现产销70万辆的宏伟目标 。但鉴于当时中国市场现状 ，四川现代想要实现这一目标还是有些实力不足的
，于是2017年，四川现代将销量目标下调定为?4.5万辆 ，遗憾的是即使如此那一年也没能达到预期目标
。去年四川现代董事兼总经理林坰泽在接受采访时曾说：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难
，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。
”

销量不好发展困难的前提下，这场股权变革来的顺理成章 ，看似突然
，只不过时机刚好，动机也充足罢了 。

为什么说时机刚好呢？在2018年4月 ，国家发改委发布消息称
，2018年取消专用车 、新能源汽车股比限制
。当年六月份，在国家发改委和商务部官网公布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》中 ，针对汽车制造业明确了开放限制的具体时间。确定了2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制 。踩着这一时间节点
，韩国现代汽车迫不及待的要为实现其发展燃料电池铺砖引路了
。

要说动机，此前韩国现代在中国商业车领域多次抛出橄榄枝寻求合作都屡屡碰壁 ，发展不顺利是这次韩国现代决定独资发展的重要原因之一。而走燃料电池汽车的道路是整个韩国现代的未来发展方向和此次现代集团独资的核心 。

实际上韩国现代在中国商用车领域与江淮汽车和广汽集团早就有过密切交涉
，一直想寻求一个稳定的合作伙伴来实现打开中国商用车市场这一目的。韩国现代与江淮汽车之前一直有技术合作，而且有过较为成功的合作 ，双方最初的合作是在1998年，当时江淮的全资子公司--合肥客车制造厂与现代汽车签约
，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆 ，从而扭亏为盈
。江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车
，一经上市广受好评，销量数据也是令人惊喜。这都加大了双方合作的信心 ，江淮为了引进技术实现发展
，而现代也能借此机会尽快打开中国商用车市场，韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书 ，双方有意投资7.5亿美金
，成立合资商用车生产企业 。这次合作看起来是板上钉钉的事情
。但是仅仅两个月之后，江淮给出的答案成了“合资谈判目前没有进展 ”。现代在中国寻求商用车合资意向时 ，马上牵手成功的江淮被韩国现代所放弃
，最终韩国现代与广汽签署了合资协议 。

现代汽车和广汽集团的渊源要从2004年9月说起，当时 ，现代主动找到广汽集团下属骏威客车谈判，并希望全面合资合作商用车项目
。2005年6月21日
，现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，广州现代商用车基地建设的初期规划十分宏大 ，但这一项目却没能像预期的那样发展壮大
，而是逐渐消失在公众视野里 。现代集团没有放弃甚至想通过技术合作形式与广汽继续联手，但是广汽当时与菲亚特和日野的合作也在全力推行 ，广汽似乎没有多余的精力来顾及和现代的合作项目
。韩国现代在中国商用车领域的多次尝试鲜有成功很不顺利
，想借合资深挖中国市场的目标并没能实现，这也让韩国现代吸取经验教训 ，这也是此次选择独资把主动权都掌握在自己手中的重要原因。

高调发展燃料电池汽车背后究竟隐藏着什么？

韩国政府高调发展燃料电池汽车
，为何选择氢燃料电池汽车作为现代汽车未来甚至整个韩国在汽车领域的发展方向呢？这背后就有很多因素共同作用才促成这一结果 。

外部客观因?

从大层面来看，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的大环境和引路标
。一位汽车界资深专家曾说过：汽车企业的战略选择都跟随国家战略。比如在中国 ，电动汽车成为推行发展的主力
，从如雨后春笋般破土而出的造车新势力就不难看出我国推行电动汽车的发展方向 。在韩国政府则是确定了氢能发展的道路方向，现代汽车作为韩国汽车行业的领军企业 ，顺应趋势发展燃料电池汽车也是理所应当义不容辞的。

韩国政府为了发展氢能做了不少功课和铺垫
。在2018韩国政府就把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图
”
，计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。

为实现这个氢能经济发展目标 ，韩国政府把目标分阶段逐个击破 。首先到2025年
，争取打造年产量达10万辆的生产体系，氢燃料电池汽车的售价有望降至?3000万韩元（约合人民币18.9万元） ，约为现在售价的一半
。韩国已有16座加氢站
，韩国政府为加快推动氢能汽车的发展，计划在2022年之前增加至310座。不仅如此韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站
、在首尔南部建设两座充氢站 。一系列的举措足以看出韩国政府对于氢能经济和氢能汽车发展的重视程度
。

内部主观动机

现代汽车虽说是全球十大汽车公司之一 ，但是在传统汽车领域并没有明显且不可取代的优势
，并且随着汽车行业不断地发展成熟，现代汽车正面临着多方的压力和竞争。2018年营收利润下降47.1% ，净利润下降63.8% 。再看新能源领域
，现代汽车旗下新能源汽车领域涉及EV、HEV 、PHEV和FCV多种车型，从混动汽车来看 ，丰田汽车的专利壁垒是现代目前无法企及的；从纯电动来看，没有动力电池的主动权
，只能从动力电池方面寻找突破口，致力发展FCV也是当前处境中必然的选择
。

现代汽车在新能源领域下了不少功夫 ，公开资料显示
，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV
、PHEV和EV的车型 ，Soul?EV也持续在改进和迭代。新的车型虽为现代汽车争取了部分市场份额
，但是要是与特斯拉这种企业比还是相差甚远，所带来的影响微乎其微 ，短时间也改变撼动不了这些在新能源市场有一席之地的“大佬”们 。既然效果微乎其微
，新的希望便寄托在氢燃料电池汽车身上，加上原有的便利条件 ，致力氢能源电池的发展似乎成了拨开云雾见月明的既定选择
。

还有一点便是韩国现代迫切和坚决要掌握对于电池的主动权
，韩国三家电池企业明明在全球都有一定市场，这样的便利按说能为韩国现代提供一整套的配套服务 ，但是现代还是执意自主研发掌握氢燃料电池，这又是为何呢？在韩国由于社会文化和企业关系的影响
，韩国的几大财团的核心业务由于竞争性很强，所以都很少有交集 ，现代集团除了涉及汽车领域
，建筑造船等领域也有涉足，但涉及电动汽车核心的电池企业却有所缺失 ，为了解除后患之后
，发展燃料电池也是出于现代集团的前瞻储备保障。

现代付出的努力

确定了努力方向，韩国现代便开始而行动 。为了发展燃料电池汽车 ，2017年
，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元） ，占地近1.3万平方米
。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrain?fuel-cell?complete
，PFC）模块的年产能为3000台。2018年现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望 ”（FCEV?Vision?2030）计划，现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元 ，用于燃料电池系统研发和相关配套设施 。预计到2030年，现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模
。

众多车企都想从中国市场这块大蛋糕中分取一杯羹
，于是现代将目光锁定四川。2018年4月23日，现代汽车商用海外生产支援室理事安广铉访问四川能投 ，就四川现代的发展之路做了深入研究探讨 。2018年9月3日
，韩国现代与四川能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大其中国商用车业务 ，同时宣布原合作伙伴
，南骏汽车正式退出，但是这次股权变更最后并没有成功 ，四川能投也没能成为股东之一
。但这并不意味着结束
，在2019年9月2日，四川省政府宣布与韩国现代汽车签署氢气战略协议 ，并由四川省、现代汽车及四川现代三方组建专项小组
，共同推进氢燃料汽车生产及加气站等基础设施等项目的推进。

为何四川当选

四川得天独厚的能源优势和目前已经拥有的氢能源产业链吸引了韩国现代的注意，此外厚普股份 、深冷股份
、东方电气等一系列氢能源领域的知名企业也在四川 ，这就为韩国现代日后发展氢能源电池提供了诸多便利和供应保障 。

再来看与韩国现代频繁合作的四川能源投资集团，是四川氢能源产业主要推动力量之一
，其在氢能领域的动作频频，2018年2月28日 ，由四川能投设计建造的西南首个撬装式加氢站正式投入使用
，四川能投表示将投入5000万，继续建设四川首个固定式加氢站；2018年12月11日 ，四川能投预计投资100亿元
，与自贡市共同推进氢能源装备制造基地、氢能源产业投资建设和运营等项目
。这也成为促成韩国现代与之携手的重要因素。?

看似偶然实则必然

这次韩国现代收购股权100%持股四川现代是发展中的必然 。四川现代作为现代商用车谋局中国市场的重要生产基地，产能规模不仅远远不及当年 ，从整体销量来看
，市场份额所占比也是差强人意
。国内的商用车市场，销量排名靠前的几乎大多数自主品牌。韩国现代便考虑转换未来发展核心 ，把氢能源 、智能化驾驶等定位其未来发展的核心方向以实现利益目标 。

合资企业有一点不好是在很多决策上
，如果难以达成共识就会影响甚至限制企业发展，这是目前很多合资企业都存在的问题 ，赶上中国发布取消商用车外资股比限制的政策，借此机会
，韩国现代汽车独资控股四川现代是必然。此前韩国新韩投资证券分析师李先烨曾说:无论是此前现代汽车在上海开办氢燃料展示馆
、与清华大学开办研究所，还是本次四川现代把握股比限制放开 ，皆体现重点发展“新四化
”成为现代汽车的内部共识
，而对于四川现代，一旦现代汽车拿下100%的股比 ，其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位
，将有望在中国商用车市场占有一席之地
。?

目前，国内商用车也正在表现出稳定的发展趋势 ，根据中汽协数据
，2019年我国商用车产销为436万辆和432.4万辆，同比分别增长1.9%和下降1.1% ，基本保持持平。在国内的商用车市场中
，韩系的商用车多方面都可与欧系商用车相互较量，而且有价格低的优势 ，韩国现在在很早之前就注重中国商用车市场的开发，好的基础看现在放在现代集团手中如何去利用以达到优势最大化 。让四川现代重振甚至实现突破发展也是可期的事情
。并且就目前中国氢能源产业的发展状况来看
，商用车作为中国区的燃料电池汽车切入点，无疑是一个明智的选择。

现在国六标准的推行让新能源汽车在不管是乘用车还是商用车的整个市场中更具优势 ，韩国现代可以充分利用这一风向
，因势利导的拓展氢能源电池汽车市场 。

作为目前最具发展潜力的清洁能源，现代汽车集团目前仍在进行氢燃料电池车的新一代换代升级 ，以推广到更多的车型
。

对于四川现代的独资
，在韩国现代身上我们看到的更多的是机会和发展，韩国现代多方位的产品布局和能源技术的领先 ，更好地推动韩国现在开拓中国市场。从布局未来
，到一步步实现发展目标，看似是天时地利人和的条件在起作用 ，实则更多是韩国现代早就暗自蓄力为自己铺好的路 。这次独资同时带给国内合资品牌以启发
，在竞争如此激烈的市场，只有不断强化自身 ，有足够的实力才有可能去赢得市场中属于自己的那份蛋糕
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

免费道路救援包括哪些服务

一、上市时间不同

1 、瑞风s3：江淮新款瑞风S3于2016年9月20日正式上市 。

2、瑞丰s5：瑞风S5是一款城市SUV汽车
，于在3月19日正式上市
。

二
、发动机不同

1、瑞风s3：先期上市的瑞风S5搭配2.0L和1.8T两款发动机，后续推出1.8VVT以及1.5T GDI车型。

2 、瑞丰s5：发动机型号为HFC4GB2.3D ，发动机型式为DOHC直列4缸16气门 。

三
、动力方面特点不同

1、瑞风s3：动力方面
，江淮瑞风S5前期将搭载1.8T发动机，该发动机功率为163马力 ，峰值扭矩为235Nm。传动方面
，与之匹配的是6速手动变速箱
。另悉，江淮瑞风S5还将会推出搭载1.5T发动机的车型 ，并提供手动变速箱和DCT双离合变速箱供消费者选择。

2 、瑞丰s5：在动力方面
，量产的瑞风S3搭载4GB1.5L发动机，额定功率达83kW/6000rpm；最大扭矩达146Nm ，低端扭矩达到100Nm 。传动方面与发动机匹配的是6MT和CVT两种制式的变速箱
，百公里油耗将降至6.5L，也由此降低了用车成本
。

百度百科-瑞风S3

百度百科-瑞风S5

以平安车险的免费道路救援为例 ，包括：

一
、接电服务：车辆因电力不足无法启动时，救援中心帮助接电启动。

二、紧急加水：车辆在道路行驶过程中如水箱缺水
，救援中心可负责免费加水 。

三 、更换轮胎：车辆在道路行驶过程中，如因爆胎而无法行驶 ，救援中心可帮助更换车胎
，但完好的备用车胎需由申请人提供
。

四
、现场抢险：车辆在道路行驶中发生故障，如属于不需专门检修条件、工具 ，仅需简单更换配件的故障
，救援中心负责现场抢险，但更换配件所产生的购置费用需由申请人承担。

五 、拖车牵引：车辆因故障无法行驶的 ，救援中心帮助将车辆拖救至申请人指定维修地点 。拖车起点不能为车辆维修单位
，拖车终点只能为维修企业，免费拖车不超过100KM ，超出100KM后所产生的救援费用需由申请人承担
。

六
、吊装救援：车辆因故障无法行驶的
，救援中心帮助将车辆吊装至专业运输工具，运至申请人指定维修地点 ，拖车起点不能为车辆维修单位，拖车终点只能为维修企业
，免费拖车不超过100KM，超出100KM后所产生的救援费用需由申请人承担。

扩展资料：

规范道路救援行业 ，救援公司明码标价
，消费者一目了然，自主选择 。现在这类道路救援服务服务卡在淘宝、拍拍 、阿里巴巴等网络上都已经有不同的品牌可供选择了 ，可以比服务质量
，比服务范围，比价格
。

相关职能部门完善相关的法律法规 ，规范收费、经营
、服务
，不能让这个越来越大的市场自由发展，应该针对各种排量的汽车 ，在各种可能出现的情况下制定一个指导价
，确定企业可上下浮动的范围。

汽车道路救援行业由汽车维修业衍生而得到发展，应当集成相关职能部门的积极性 ，相互支持与配合， 尽快出台行业规范
，对汽车道路救援的服务标准、质量等统一规范 。

统一由一个专门的部门来管理这个行业，促进汽车修理厂 、汽修小作坊
、和专业的汽车道路救援公司等整个行业的发展 ，满足人们愈来愈多的汽车出行需要。

构建全国自驾车流通服务平台
，借鉴国际化运营实践经验，在管理模式、服务标准等方面 ，提供专业支持和技术保障
。

构建汽车道路救援网
，为自驾车出行提供保障，统一建设全国自驾游道路救援服务站作为专业化服务网络 ，提供快捷的拖车救援服务 、建设自驾游活动基地或营地
、承担为自驾车出行者提供专业服务保障的重大责任。

建设中国汽车流通协会汽车俱乐部分会
，完善全国性汽车俱乐部行业组织 。加快呼叫中心系统、GPS定位系统 、客户关系管理系统
、决策支持系统搭建的道路救援服务系统，解决自驾车主对服务资源需求的优化配置
。

建立全国性的免费道路救援服务 ，由e修联盟组织的众多维修企业共同联合
，互帮互助，共同为车主提供任何城市都免费的救援服务联盟正在建立 ，如接电服务、紧急送油 、紧急加水
、更换轮胎、拖车牵引等项目完全免费。使企业和车主合作共赢，互惠互利
，保障放心出行，安全出游 。

中国平安官网—平安免费非事故道路救援服务