在国外**里，经常看见男主人公驾驶着皮卡忙的不亦乐乎 ，各种改装的皮卡承载着全部的生活和希望
。在地广人稀和崇山峻岭的映衬下
，皮卡显得遒劲
、沧桑，被贴上粗犷和阳刚的标签。

但是在中国 ，皮卡的处境多少有点尴尬
，大部分情况下是以货车的身份在田间和工地出现 。

皮卡好像和人们的生活始终隔着一层窗户纸
。即使是爱好者也是很小众的范围，有种“爱你在心口难开”的意思。造成这种现象的主要原因 ，是限行政策导致销售受到了影响 。以北京为例
，京牌皮卡每天6时至23时，在五环路（不含主路）以内道路禁行
。所以 ，长久以来
，皮卡的存在就是泾渭分明：在山区和边远地区一直作为货车使用；在城里则是类似“收藏品 ”，只能找机会开出去炫耀和宣泄一番。

现在 ，一辆皮卡的出现正在逐步改变这种状况，改变皮卡单一的用途 。让皮卡成为生活中的刚需
，让皮卡流行起来：集轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性 ，旅行车的休闲性
，还有轻型货车的装载性为一体的家庭万能车
。

这款皮卡就是长城炮皮卡乘用版。

长城汽车自1996年第一辆皮卡下线，一直做得顺风顺水 。2019年 ，长城皮卡销量达14.88万辆
，创造了连续22年国内 、出口销量第一的神话
。在坊间有种说法：在中国只有两种皮卡，一种是长城皮卡 ，一种是其他皮卡。

长城炮是长城汽车旗下长城皮卡全新品牌
，在1998年上海车展正式推出，力争将长城炮皮卡打造成时尚与动力相结合的全新车型 。基于这种想法 ，长城炮在外观和内饰的设计完全摆脱了以往印象中的“傻大粗
”的形象
，多处具备艺术性的设计元素。

粗犷的横向镀铬饰条组成宽幅的中网，匹配全系标配的LED鹰眼前大灯 ，整个前脸给人的感觉是霸气十足
。中网圆润的线条设计，使得设计简单的前脸充满了活力
，彻底摆脱了货车简陋
、粗暴的印象。

车身侧面，没有一般家用轿车所拥有的线条和棱线 ，微微隆起的弧度如同猛男饱绽的肌肉
，气场十足 。

18英寸铝合金轮毂显得有点平常，但是厚厚的胎壁说明了这是一款经常进行越野驾驶的车型
。

配备的轮胎是COOPER的DISCOVERER HTS系列轮胎 ，规格是M+S 265/60R18。这款轮胎的别名是城市游侠
，形象地表明了长城炮乘用版皮卡具备家用轿车的特征 。花瓣式轮毂的设计充满了挑衅和野性，显得十分张扬
。但是熏黑和镀铬的双色处理 ，又恰到好处地收敛了野性。一张一弛
，拿捏的分寸到了极致 。

尾部的设计则有些简单，竖向的尾灯具有较高的识别度
。

尾门开启时具有一定的阻尼效果 ，避免开启时的突兀感。如果改装成一个餐桌或者咖啡平台
，野外休闲时不失为一个好的选择 。1520X1520X538mm规格的尾箱装载能力为480公斤，承运中型家具和自行车等物件绰绰有余 ，皮卡的轻型货车的特征显露无疑
。这点，是SUV和家用轿车无法比拟的。

长城炮乘用皮卡的长宽高分别为5410X1934X1886mm
，轴距3230mm，离地间隙232mm 。

宽大的车身为内饰的设计提供了充裕的空间 ，坐进驾驶室给人第一的感觉是坐进了一辆家用轿车
，内饰的整体布局大气、稳重，简单 、实用。

中控台横平竖直 ，精致缝线工艺的软包材质和核桃木纹的装饰提升了档次
。真皮包裹的四辐多功能方向盘
，粗细适中，握感舒适。

在方向盘的后面有换挡拨片 ，提醒着这是一辆具有SUV性能的车辆 。

7英寸全液晶虚拟仪表盘可以显示续航里程等信息
，9英寸触摸中控屏具有导航和娱乐等功能
。仪表盘和中控台具备的信息和功能不是很丰富，只能说是够用 ，在恨不得把百科全书都装进去的今天还有提高的空间。

但是话又说回来了
，就像手机下载的一些APP功能恐怕这辈子都用不到几次 。所以，有时多和贵并不一定是最好的——实用才是硬道理
。

长城炮乘用版的档把是时下流行的游艇式 ，时尚，手感舒适。

在档把前方的储物格中有USB接口和12V电源
，为前排乘客提供了方便 。

座椅不像一般的轿车座椅是包裹性的，颇有战斗民族的风格
。坐垫面积宽大 ，靠背平板似的直上直下
，这点倒是符合货车的特征。坐垫进深合适，填充物软硬适中 ，菱形花纹的装饰很好地增加了人体与座椅的摩擦力 。前后排座椅都有充足的腿部和头部空间
，可以说已经有旅行车空间的感觉了，这样可以在长途旅行中身体有活动和放松的余地
。

只是后排座椅中间位置没有头枕 ，这让坐在中间位置的乘客多少有些不自在。

长城炮乘用皮卡全系标配2.0T涡轮增压发动机
，最大功率190马力，最大扭矩360牛·米 ，匹配爱信8AT自动变速箱 。在未接触之前
，我和许多人的想法一样，觉得2.0T发动机的动力不够 ，应该增容到3.0T甚至更大。

但是一旦行驶在道路上，发现发动机的动力已经绰绰有余
。从启动车辆开始
，就感觉涡轮增压始终在爆发的临界点上，始终感觉动力充沛 ，爆发之前“肉”的阶段完全被省略了。只需轻点油门
，立刻有窜背的感觉 。如果将驾驶模式转换到运动模式，可以说只能不停地踩制动踏板控制车速 ，甚至到了根本不敢踩油门踏板的地步——太灵敏了
，只要把脚放上去，真有点像“离弦的箭 ”一样“嗖
”地就窜出去了
。

另外 ，方向盘电子助力转向也有轻便
、舒适和运动3种模式
，分别和舒适、经济 、运动驾驶模式相结合，总能找到一种适合自己的驾驶模式。所以 ，即使长城炮乘用版全车总质量重2.85吨
，在驾驶过程中却完全没有违和感 。转向也是轻松自如，单手转打方向盘玩漂也是屡屡发生
。转向精确 ，没有旷量，在上下两股道的乡村道路上超车也是得心应手。8AT变速箱输出动力平稳顺畅
，换挡之间丝毫没有迟滞感，如同巧克力一般丝滑柔顺 。如果仅凭在驾驶室的感觉 ，很难让人相信驾驶的是一辆皮卡
。

行驶在道路上
，望着旁边的轿车车顶，有种君临天下的感觉。NVH控制的很好 ，胎噪和风噪都难以察觉
，经常听到的声音是发动机加速时的声浪 。

车身四周4个百万像素高清摄像头采集周围环境，拼接成全景影像
。长城炮乘用版皮卡的悬挂采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架 ，在全国皮卡范围内是首次采用多连杆式的悬架系统。这种介乎于轿车和卡车之间的悬挂与原来的钢板弹簧相比
，肯定是增加了许多舒适性的 。

即使是行驶在严重崎岖不平的路面上，将驾驶模式转换到低速强扭矩的“4L”模式上 ，多连杆式的悬架系统使车轮和地面最大程度地保持垂直
，保证维持车身的舒适性和操控性。加上座椅坐垫本身的厚度，所以 ，驾乘人员感觉就像在自家的沙发上一样柔软
。

长城炮乘用版一共有4款车型，售价区间在12.68—15.98万元之间。我们试驾的车型是长城炮乘用皮卡运动型
，售价14.98万 。以长城炮的性价比来说不失为一款值得关注的车型，只不过由于限行的政策影响了销售
。即使这样 ，在疫情尚未完全结束的4月份
，长城炮的销售额也达到了8006辆。据统计，长城炮现有用户中的70%都是原计划购买SUV车型的 。随着各地政策的逐步放宽 ，也许有那么一天闸门一旦打开了
，长城炮的销售势头应该是个惊喜的数字
。

这是我第一次驾驶皮卡在道路上行驶，完全颠覆了以往对皮卡的印象。我们总喜欢用长城炮和猛禽相比较 ，个人觉得多少有些不现实 。一方面
，以猛禽3.5T V6的动力和2.5吨重的车身配置，价格和养车成本针对现有皮卡的销售人群是难以接受的；另一方面 ，以国内的道路和停车状况
，猛禽接近6米的车长都有点勉为其难了
。所以，对于国内的皮卡爱好者来说 ，不买贵的只买合适的。在这点上，长城炮乘用版的性价比是毋庸置疑的 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。