内饰、外观 、发动机完全不同。

新轩逸的配置要比轩逸经典多很多配置 。而且新轩逸有1.6和1.8的 ，变速箱也是采用MT和CVT无极变速的
。

从外形上新轩逸更具动感。而轩逸经典就比较中规中矩 。两款车的轴距都一样
，而新轩逸更高了些

油耗上新轩逸官方数据是3.6-6.7，而轩逸经典MT6.5/AT达到了7.6 ?相比较新轩逸更节油
。

价格上新轩逸也比较贵。

12款轩逸经典的价格反而比09款老轩逸还要便宜呢 。

有2个原因：

1
、配置上的减少或者降低；

2、由于新轩逸上市了价格也出来了 ，老款轩逸或者轩逸经典自然要降价了
，新轩逸升级的东西太多了，如果不把新轩逸的价格和老款轩逸或者轩逸经典之间的价格拉开的话 ，老款或者轩逸经典就会被新轩逸直接打倒。

接下来说说，12款轩逸经典比09款老轩逸少了或者缩水了什么配置（以1.6L手动舒适型为例）：

1 、轮胎——轩逸经典为185/65R15
，老轩逸为195/60 R16；

2
、轮毂——轩逸经典为钢圈，老轩逸为铝合金圈；

3、电动后视镜没有加热功能；

4 、倒车雷达没有了；

5、空调——轩逸经典为手动 ，老轩逸为自动；

说到?轩逸
，很多人并不陌生
。回顾轩逸的“一生”，可以说是“波澜壮阔
、宠辱不惊 ” ，从上市稳扎稳打到连续多年
，坐稳国内轿车市场的前三甲，其市场表现一直非常稳定。根据最新的数据显示 ，轩逸以55,417的销量成绩
，成为今年10月唯一单车销量破5万车型，连续7个月勇夺全国乘用车销量冠军 。

看到这份数据 ，既是意料之内
，又在意料之外
。意料之内的是轩逸不仅再次跻身轿车月销量排行榜前三甲，并且一举拿下上汽大众朗逸 ，成功登顶轿车市场冠军。作为对比，朗逸10月销量为41,357辆 。由此可见
，日系轩逸以大比分战胜德系朗逸，由之前不分伯仲到如今差距逐渐加大
。

而意料之外的是 ，征战市场多来
，轩逸的销量不但未显露半点疲态，而是愈战愈勇。特别是面对当下中国车市正处于寒冬之际 ，很多同级竞争对手销量都出现了不同程度的下滑 。

很多看似偶然的背后其实都有着诸多必然
，轩逸能成为最热销的家轿，事实上有着自己的“成功秘诀
”
。

轩逸系列车型之所以一路突进 ，与其每一代车型都驾驭时代之变不无关系。

2009年
，中国汽车产销量首次跃居世界第一，消费者选择面更加广泛 ，对汽车的消费观念日趋理性化 。消费者对于一款车的要求已经不简单的只是满足于安全和能开就行
。其中对于空间
，配置和舒适性等方面无不提出了更高的要求。对此，轩逸系列车型与时俱进 ，全面强化升级版车型的外观、空间 、操控和节能优势，领先同级的产品
，为日后登临家轿王者宝座奠定了深厚的基础 。

紧接着，随着年轻消费群体崛起。轩逸系列车型敏锐地捕捉到了正在崛起的80后
、90后消费群体 ，推出极富年轻化魅力的新一代轩逸
，以借鉴了日产Ellure概念车的时尚元素——波浪形腰线及“X”形前脸，迅速赢得了年轻家轿用户的一致好评
。

而如今 ，家庭用户的购车需求日趋智能化
，轩逸系列车型又率先向智能化转型，从智能科技层面全面领先同级车型。特别是最新款的第14代车型 ，不仅搭载了东风日产家族最新的智能科技
，在年轻化，舒适性 ，以及动力性能等方面
，都有进一步升级 。

在设计上，第14代轩逸完全没有了老款轩逸的影子 ，换了一身装扮，整体向全新一代天籁看齐
，更趋于年轻消费者的审美
。这是第14代轩逸在年轻化上的升级。

其次，车身尺寸方面 ，第14代轩逸长宽高分别为4,641/1,815/1,450mm
，轴距为2,712mm，在老款轩逸的基础上 ，变得更长、更宽 、值得注意的是
，轴距也增加了12mm，考虑到现款轩逸本来就主打空间 ，2,700mm的轴距原本就在同级别细分市场上占有明显优势（朗逸换代后
，轴距也仅有2,688mm），而第14代轩逸又在这个基础上进行了12mm的加长 ，可以说继续保持了自己在空间上的优势 。与此同时
，加之座椅的优化设计，和丰富的舒适性配置 ，进一步提升乘坐舒适性
。这是第14代轩逸家用品质的升级。

动力方面，除了满足史上最严排放标准国六b标准之外
，第14代轩逸配置了同级罕见的主动进气格栅，打开时能帮助发动机散热 ，关闭时能减少空气阻力
，从而降低油耗 。据官方资料显示，综合油耗仅为4.9L/100km ，已经可以媲美很多混动车型了
。而这正是第14代轩逸性能上的升级。

最后
，还有在时下流行的智能科技上，第14代轩逸搭载了7项NISSAN?i-SAFETY?智能主动安全系统 ，诸如主动刹车
、车道偏离预警等主动安全科技都有搭载 。

由此可见
，第14代轩逸的进步是显而易见的
。无论是更年轻运动的设计，还是更舒适品质的驾乘空间 ，无不构成了第14代轩逸产品力优势的基础。而在年轻用户比较关注的智能化、科技感方面
，第14代也有更新，加之同级最优的油耗表现 ，更是帮助第14代轩逸祭出一招“制胜之棋 ” 。

大众抢市场，擅长玩
”双生子“策略
，并且在这一方面颇具建树。而除了像大众这样玩“双生子”布局之外，市场上还有玩“新老同堂 ”一派 ，韩系车是这一方面的老手
，最有名的莫过于伊兰特，鼎盛时期曾经创下了四代同堂的记录
。而除了韩系车 ，另一大高手莫过于日产轩逸了。

轩逸看似只是东风日产品牌旗下的单款车型
，但其实是由轩逸经典和第14代轩逸组成，也就是说月销5万多的销量 ，事实上是两代轩逸销量的总和
，其中轩逸经典贡献更大，而其较低的价格和较大的市场优惠 ，无疑是很打动消费者的最有力武器 。

当然
，除了价格之外，老款轩逸本身的产品力也不弱
。配置方面 ，经典款车型哪怕是以如今的目光来看只满足基本需求，对刚需型 、追求实惠省心和经济性的买家来说
，还是颇有吸引力。

与此同时，从进入国内至今 ，我们对轩逸的印象就是舒服
、皮实
，且后期费用低，品质也比较可靠 。这都是这些年老百姓们口碑相传的 ，就算很多人对汽车不熟悉
，聊到轩逸这款车时都会给出肯定的态度，这就是口碑 ，也是老款轩逸依旧能在市场上走俏的重要原因
。

轩逸确实是一款超级火爆的现象级的产品。但是轩逸的成功
，对于整个日产而言，或许并不是一件值得庆幸的事 。为什么这么说呢？

首先 ，销量越高
，品牌溢价就越低
。轩逸采用新老同堂销售的策略，虽然一定程度上能够带来销量的增长 ，同时还能极大减小研发成本。但是，新老同堂销售同样也是一把双刃剑 。老款车型不断降价
，免不了降低品牌形象，这对于品牌而言是一种无形的伤害
。所以 ，这也是为什么韩系车已经叫停这样的做法
，而是回归产品本身，改打产品组合拳才是王道。

其次 ，销量也高
，品牌风险越大 。据10月销量数据显示，东风日产全车系终端销量为116,072辆 ，同比增长7.4%
，创下史上最佳10月销售记录，同时实现连续7个月同比正增长 ，1-10月累计终端销量达到873,694辆
，再次实现大丰收。成绩看似不错，但要知道 ，这背后轩逸系列居功至首，整个车型就占了销量的近一半
。这就等同于
，东风日产将一半的鸡蛋放在了一个篮子里。如果稍有闪失，对东风日产整个销量就会带来极大的影响 。

而事实上 ，这种影响是可以预测的
。随着时间的推移
，老款车型在技术，产品力方面逐渐无法满足年轻用户需求 ，销量必然会呈现出后劲不足的情况。换言之
，老款逸对于轩逸整体的贡献值也会与日俱减 。

综合来看，老款轩逸对轩逸整体销量的贡献是有目共睹的 ，但背后也同样暗藏危机
。于东风日产而言
，以一款车型支持销量并不是良策；而于轩逸而言，同堂销售也并不是长久之计。销量和品牌溢价之间 ，东风日产是时候该做出二选一了 。

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