和老款车型一致 ，2021款CT5依旧推出了6款车型
，包含了三款运动版和三款风尚版，两者的区别主要在于中网和轮毂 。个人认为 ，运动版车型的视觉观感更胜一筹
，也更符合产品的定位
。不过，运动版车型的入门门槛更高 ，起售价为29.47万元，即 时尚 运动型
，要比风尚版的入门价贵了1.5万元，比风尚版相同配置车型贵了5000元。当然 ， 时尚 运动型的配置不低
，如果你中意这套运动套件，并且不追求极致的运动性能 ，它是最好的选择 。

如果你想要购买风尚版
，选择低配技术型即可
。CT5的基础配置非常丰富，全系标配了6气囊、主动刹车 、驾驶模式切换
、自动驻车、无钥匙进入 、换挡拨片
、主动降噪、中控大屏 、车联网、LED大灯
、自动空调等实用配置 ，加之2.0T+10AT的动力总成也是全系标配
，所以低配车型足矣。唯一的遗憾是，技术型没有配备倒车雷达和倒车影像 ，这一点对于新手司机不太友好
，如果你需要这两项配置，可以考虑后期加装 。

而对于 汽车 发烧友 ，或者追求操控乐趣的消费者来说，顶配车型是最好的选择。34.17万元的售价看似挺高
，但以顶配车型的规格来看，这一售价非常有诚意
。它不仅有着了更丰富的安全性、舒适性配置 ，比如膝部气囊 、L2级驾驶辅助系统
、自动泊车、感应尾门 、座椅按摩等
，更重要的是配备了一系列运动装备，比如19寸轮毂
、米其林PS4S轮胎、MRC电磁悬架 、Brembo刹车
、后桥电控LSD ，这些装备极大的提升了其运动性能。

综上
，追求性价比，选择低配；追求性价比的同时想要运动套件 ，选择运动版低配；追求极致性能
，选择顶配 。

文/张一

凯迪拉克CT5无疑是凯迪拉克近段时间最重磅的车型，还没上市“没有后驱不算豪华 ”的宣传语就已经刷了屏
。我们最近也拿到了一台凯迪拉克CT5试驾车 ，那么作为一台主打运动的中级轿车
，凯迪拉克CT5的真本事到底如何？废话少说，数据说话。

我们本次测试的是凯迪拉克CT5?2020款?28T?豪华型 ，官方指导价29.97万元 。为了叙述方便，以下将其简称为“CT5
”
。强调一下
，由于路况、湿度 、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速
、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数 ，仅作参考
，不能够作为对比依据。

钣金测试对得起凯迪拉克金字招牌

我们在CT5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙 、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙 ，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙
，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙 。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准
。

虽说尾门下方左右缝隙对称度有1mm误差 ，但整体看下来
，CT5的钣金做工依然对得起凯迪拉克的金字招牌。

漆面工艺偏差

根据引擎盖的冲压型面，我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点 ，其中4个测试点位于引擎盖主平面上 。基本上这一组数据就能反映CT5的车漆整体工艺水准
。

从测量的结果可以看到
，凯迪拉克CT5引擎盖主平面的漆面喷涂工艺不太好，最大误差达到了21.5微米 ，有明显厚薄不均。然而引擎盖一侧的冲压折面的测量成绩则是问题更大，对比引擎盖正面测量结果看
，这一块折边斜面落漆太少，所以CT5的引擎盖没做二次喷涂标定是无疑的 。事实上 ，在我们之前测试过的所有凯迪拉克其它车型中
，并未出现这种问题，所以 ，希望这次是个案。

不错的动力
，一流的刹车，顶级的操控

我们试驾的这款凯迪拉克CT5搭载177kW/350Nm的直列四缸2.0L涡轮增压引擎 ，匹配10速自动变速箱
。

0-100km/h最快加速成绩为7.59秒。起步的时候ESP限制得有些大
，以至于无法进行弹射起步 。除了1在1挡进2挡的时候出现了一个比较大的顿挫之外，动力的平顺性还算不错 ，不过在日常驾驶中
，这套10AT变速箱是没有任何顿挫的
。总的来说，这套动力总成的表现令人满意 ，而且感觉更偏舒适化调校。

至于100-0km/h刹车测试，则是令人有些意想不到
，最好刹车成绩居然是最后一次测试 。这种情况只能用当天气温偏低，轮胎温度不理想所致
。如果温度理想的话 ，凯迪拉克CT5的成绩还会更短一些。尽管如此
，35.56米的成绩也算是一流表现了！此外值得表扬的是，从刹车热衰减来看 ，CT5控制得相当不错
，这个主要看的是刹车系统而不是轮胎 。而无论是蓝色制动力输出曲线还是黑色车身稳定曲线，均十分平稳！

看了一下 ，这款CT5配备的是美国进口的245/45R18米其林PS?4S轮胎
，这是米其林民用胎当中的旗舰级运动胎了，而且这个尺寸的PS?4S轮胎目前在国内电商中无货可售 ，凭借个人经验猜测的话
，这一条胎的价格大概在2000元左右
。对于一款官方指导价29.97万元的车型来说，如此也算是下血本了！?

而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望 ，凯迪拉克CT5居然跑出了1.200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。在AutoLab的测试历史上
，操控极限能跑过1.2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外 ，另一款就是丰田亚洲龙 。

引擎振动偏大

热车怠速状态下
，凯迪拉克的引擎怠速最大振动幅值为0.089mm
。这个成绩在豪华品牌中算是比较差的，在这方面 ，凯迪拉克还需向奥迪、雷克萨斯甚至是讴歌学习。

在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.015mm
，别说在豪华品牌阵营中了，哪怕在AutoLab测试过的车型当中 ，这个成绩也只能算个中游
，不过看得出来，工程师在车身减振上已经下了不少功夫了 ，否则方向盘上的振动不仅仅是0.015mm了 。如此反过来就能推论
，CT5的引擎振动控制的确是硬伤。?

静音表现比想象中要好

在关闭娱乐系统
、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直柏油路面 ，并采用定速巡航来控制车速，测试了凯迪拉克CT5在怠速、40km/h 、60km/h
、80km/h匀速状态下的车内静音性
。由于米其林PS?4S轮胎的强项不是静音
，胎噪大得一塌糊涂，再加上之前测试的引擎怠速振动偏大 ，所以对凯迪拉克的静音测试
，我们最开始没有抱太大希望。

在怠速条件下，如我们所料 ，CT5最低车内噪音为41.0dBA
，这个成绩在非性能的豪华品牌车型当中并不算好 。

但是在40km/h、60km/h和80km/h的测试中，CT5的车内最低噪音分别只有50.9dBA 、53.3dBA以及55.4dBA ，这组成绩在豪华品牌中尽管只是中游表现
，但已经大大超出我们的意料了！如果不是米其林PS?4S轮胎拖了后腿，这组成绩还会更低
。这说明工程师在CT5对的NVH上还是下了不少功夫的。正所谓成也萧何败也萧何 ，这套轮胎放在CT5上
，就是一把典型的双刃剑 。

车内空气甲醛测试

我们测试的这辆CT5出厂时间是2019年9月，测试时间是2020年1月17日 ，换句话说这是一辆不到半岁的新车
。

将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调
，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……

从测试结果来看 ，CT5的车内环保表现相当不错。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准
，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已 。在AutoLab的测试数据库中 ，这个成绩相当于85分
。车内空气甲醛含量低于每立方米200毫克的新车
，其实不多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。